Expressways tentu saja tidak asing bagi kita. Kami biasanya melalui lebuh raya apabila kami melakukan perjalanan, pergi berniaga, dan melawat saudara-mara dan rakan-rakan. Kenderaan yang datang dan pergi di jalan raya, melalui banyak orang, adalah simbol bandar yang sibuk. Jambatan yang menghubungkan pelbagai jalan pantai juga menanggung tekanan seluruh bandar.
Perkara yang sama berlaku untuk "Lebuhraya TransCanada" Kanada, sistem lebuh raya yang berjalan melalui 10 wilayah Kanada. Beribu-ribu penumpang bergantung kepada sistem lebuh raya ini untuk perjalanan. Seperti banyak lebuh raya, TransCanada juga mempunyai banyak jambatan konkrit bertetulang yang menghubungkan pelbagai lebuh raya. Walau bagaimanapun, selepas pendedahan yang berpanjangan kepada matahari dan hujan, struktur keluli berkarat, dan jambatan akan ditinggalkan dengan masalah ketahanan yang serius, mengakibatkan kemerosotan struktur dan kos pembaikan yang mahal. Pada tahun 2013, Kementerian Pengangkutan Ontario (MTO) melancarkan projek $ 106 juta untuk menggantikan Nipigon Riverbridge dengan dua jambatan empat lorong rata yang menunjukkan tetulang gentian kaca komposit Boleh menggantikan rebar berulir.
Jambatan Sungai Nipigon adalah jambatan kabel untuk sistem lebuh raya Ontario dan jambatan kabel pertama di dunia menggunakan gentian kaca bertetulang polimer bertetulang konkrit bertetulang (GFRP-RC) dek. Jenis GFRP ini terdiri daripada resin vinil ester dan serat kaca E bebas boron.
Walau bagaimanapun, dari perspektif kejuruteraan, jambatan kabel jauh lebih sukar untuk direka daripada jambatan konvensional kerana mereka tertakluk kepada tekanan sehingga 9000 psi (paun per inci persegi). Benmokrane berkata secara logiknya mustahil untuk membaiki dek jambatan kabel apabila konkrit mula merosot.
Ia adalah sangat penting bagi MTO untuk meluluskan reka bentuk dengan komponen struktur seperti GFRP yang akan terbukti sangat tahan lama kerana ia tidak memerlukan apa-apa pembaikan utama selama lebih 100 tahun. "Walaupun tidak ada yang salah dengan GFRP, kecondongan boleh datang dari konkrit itu sendiri," kata Benmokrane.
"Jadi anda benar-benar perlu memilih komposit!"
Benmokrane dan pasukannya meneliti, membina lapan panel —enam panel GFRP-RC dan dua panel rebar—dan mengujinya untuk retak. 220 mm lebar ultra berprestasi tinggi gentian konkrit bertetulang (UHPFRC) bar GFRP yang disambungkan mempunyai kekuatan tegangan yang tinggi dan modulus elastik tanpa retak yang jelas.
Bekerja dengan MTO, MMMGroup (kini dikenali sebagai WSP) dan Buckland &Taylor, Benmokrane direka 480 panel GFRP-RC berukuran 3 x 7 meter, serta laluan pejalan kaki bertetulang GFRP-RC tebal 15 dan 20 mm. Sejumlah kira-kira 350,000 meter bar GFRP digunakan di dek.
Dua syarikat pembinaan, BotConstruction dan FerrovialAgroman, mempercepatkan proses pembinaan dengan memasang panel di dalam menara dan menghubungkannya dengan UHPFRC. Selepas membina dek jambatan, Bot dan Ferrovial memandu sejumlah 182 buasir keluli 50 hingga 70 meter dalam untuk substruktur cast-in-tempat, iaitu 75 meter tinggi, diukur dari asas asas jambatan. Mereka kemudian meletakkan jeti pusat pelbagai rasuk pasang siap kira-kira 51 meter di atas dek. Rasuk disambungkan ke jambatan oleh 66 kabel keluli.
Jambatan ini dibina dalam dua bahagian.
Beliau percaya jambatan itu merupakan pencapaian penting bagi industri komposit kerana ia menjanjikan untuk mengembangkan lagi komposit ke dalam pasaran infrastruktur. Pada Persidangan Jambatan Antarabangsa di Pelabuhan Nasional, Maryland, Benmokrane membentangkan reka bentuk jambatan dan faedah FRP. Dia berkata dia gembira, "Berdasarkan maklum balas yang saya dapat, saya benar-benar berharap bahawa pada masa akan datang kita akan melihat lebih banyak jambatan di seluruh dunia menggunakan tetulang jenis ini," kata Benmokrane. "Jambatan ini sangat menjimatkan, elegan, dan mempunyai nilai estetik yang tinggi," dan optimis bahawa aplikasi seperti Jambatan Sungai Nipigon dapat membuka pintu bagi banyak syarikat komposit.
Kos awal jambatan konkrit yang diperkukuhkan dengan bar GFRP hampir sama dengan jambatan konkrit yang diperkuat dengan bar keluli bersalut epoksi atau tergalvani, katanya. Harga rebar keluli tahan karat juga 2 hingga 4 kali ganda daripada rebar GFRP.
Pulwell komited terhadap komunikasi dalam talian industri tetulang gentian kaca, bekalan dan permintaan rebar GFRP / FRP, promosi produk baru, maklumat industri, analisis pasaran, rujukan harga dan perkhidmatan percuma yang lain. Gambar dan teks disepadukan dari Internet; jika hak cipta terlibat, sila beritahu kami, kami tetap neutral kepada pandangan dalam teks.
